一直以來，傳感器技術就被廣泛地應用在日常信息、通訊、汽車、醫療等外圍精密設備上，其中又以汽車工業作為車用傳感器產品最為突出，一般使用在車上的傳感器是以行車計算機系統作為輸入裝置，它將汽車運行中各種工作狀況信息，包括：車速、車況及各種介質的溫度、發動機運轉工作狀況及路面信息等，轉化成電訊號輸給計算機，以便發動機處于最佳工作狀態、排放廢氣污染為最小，及車身穩定控制使行車最安全，是汽車電子控制系統的關鍵組件，也是汽車電子技術領域研究主要核心。

車用傳感器發展的主要因素——安全與舒適

根據市場調研公司BCC研究報告指出，2005年全球車用傳感器產值為105億美元，預計到2010年將提高至142億美元，年平均成長率為6.1％。最早車上傳感器主要是用在引擎或是驅動系統等行駛狀態監測，主要有氧氣、流體、溫度、地壓與電流等傳感器。

隨著汽車市場對于駕駛安全、舒適性及操控性等要求持續提升，對分散在負責安全、舒適與環保等各個車用次系統的要求也越來越高，以提升安全功能的各式傳感器，占了整體傳感器數量的50％以上，年平均增長率最高，達到了13.7％，因此從汽車安全角度來看，傳感器應用是極為關鍵性的電子組件。

其次便是車用動力傳感器，包括，速度與氧氣傳感器增長率為6.7％、壓力與加速度傳感器為5.7％、空氣流量、溫度與其它傳感器增長率約為4.6％，年增長率約為6.2％；在所有傳感器組件中，則以速度與氧氣傳感器產值最高，預估將從2005年的62億美元提升至2010年的86億美元。

另外，在車用影像傳感器方面，根據iSuppli統計，車用CCD（CMOS）影像傳感器在整個傳感器市場中，僅有1％左右市場占有率。但預期至2007年時，復合增長率將會超過40％，總銷售量也會超過1,100萬顆，未來每輛汽車上至少會裝配5至10個影像傳感器，若以一部汽車裝備10個影像傳感器，車用影像傳感器市場規模高達16億美元。

降低事故發生率
汽車安全發展至今，其終極目標就是降低事故發生率，而這也是車用傳感器發展以來最重大的指標之一。一般人向前的視野約略超過180度，不過，車上的三面后視鏡總計不過是40-50度的后照視野，更不要說大型車輛所能提供駕駛者的可視范圍；因此，車輛后方、側邊等死角也是造成意外擦撞的主要原因。

經美國汽車安全的研究報告數據指出，在北美汽車零件市場中，后視鏡每年銷售金額保守估計超過2.5億美元，換句話說每年美國車主替換數以百萬計的后視鏡，或在車子各個部位加裝新的后視鏡，來改進汽車后方可視范圍。不過，汽車后方視野盲點的產生原因很多，可能是因為后視鏡角度調整不正確，或是汽車結構上有遮住駕駛員視野的后車柱，又或者是搭載大件行李遮住駕駛員向后方的視野。

此外目前汽車外型設計潮流走向高腰線，每部新發表的汽車外型門側車窗都更高了一些，駕駛員的視野也越來越被侵犯，而盲點偵測設備的需要似乎也越來越大。

因此，目前已有許多感測技術，甚至是雷達技術都已實際被應用在汽車上，藉以提升汽車駕駛的安全性，而眾多傳感器技術中，若能找到最可靠的感測技術，是不會受到光線明亮昏暗，或濃霧、下雨、下雪等天氣狀況，乃至于空氣污染、灰塵等環境狀況的影響。

車用傳感器在汽車上主要應用
剎車系統
基于汽車必須具有平穩、安全駕駛的考量，以車輛剎車系統為例，針對汽車四個輪子的操控上，除了運用大量位置、位移和壓力傳感器并普遍安裝了防爆沖死鎖剎車系統（AntiLockBreakSystem；ABS）外，包括國產車在內，大都已增設電子剎車自動分配系統（ElectronicBraking-pressureDistribution；EBD），可大幅提升陰雨氣候、雪等天氣路況不佳時駕駛的穩定性。

目前，高檔車款進一步加裝了緊急剎車輔助系統（ElectronicBrakeAssistance；EBA），該系統在發生緊急情況時，自動檢測駕駛者踩剎車踏板時的速度和力度，并判斷緊急剎車的力度是否足夠，一旦需要就會自動增大剎車力度及強化性能。

開車舒適、方便是駕駛者最大的駕車樂趣許多高級及豪華車款的配備及設備都趨于人性化，不但彰顯其身份地位象征，另一方面也提高駕駛者駕駛安全性、舒適性及方便性。比方說：搭配駕駛者駕駛習性、身高與體重，運用位移傳感器與微閥控制，可以將座椅、后視鏡調整到駕駛者最舒適的狀態并加以紀錄，還能顧及到駕駛的最佳行車視野。

另外，還可運用影像、距離、超聲波或激光傳感器，再經由顯示、警示等設備告知路面車行信息，以利駕駛者降低盲區及視野死角，保持最佳車距及便于路邊停車控制及倒車動作。

在乘坐舒適性方面，也可應用溫度、濕度、風量及