長春軌道客車股份有限公司(以下簡稱長客)是國家重點骨干企業、鐵路客車和城軌客車國產化研發和制造基地。長客隨著鐵路客車和城軌客車研發和制造技術的發展，焊接新技術的應用也有突飛猛進的發展。長客在原有碳鋼車輛的基礎上，現已開發出鋁合金車輛和不銹鋼車輛等多種新產品，并形成規模生產。這與焊接新技術的發展和應用是分不開的。下面簡要介紹一下長客應用的焊接新技術。

　　一.焊接新技術在不銹鋼車體生產上的應用

　　不銹鋼車輛有重量輕、使用壽命長，制造工藝簡單,無需涂漆、維修費用低等特點。軌道車輛使用的不銹鋼主要是SUS304和SUS301L等幾種奧氏體不銹鋼。車體鋼結構的強度高、剛度好，易于實現車體輕量化。車體鋼結構為全焊接型鋼和板梁結構。不銹鋼車體生產應用焊接工藝有：點焊、縫焊、激光焊、MIG焊、TIG焊、微束等離子弧焊和手工電弧焊等。

　　二.MIG焊、TIG焊和微束等離子弧焊

　　MIG焊、TIG焊和微束等離子弧焊等工藝在不銹鋼車體的生產中應用很多，主要是手工焊和手工半自動焊。應用的焊接材料為308L和309L，焊絲直徑1.0mm和2.0mm。保護氣體為氬-氧混合氣和氬氣。焊接設備使用數字式逆變脈沖電源，額定電流350A。

　　三.焊接新技術在鋁合金車體生產上的應用

　　鋁合金車體具有重量輕，耐腐蝕，外觀平整度好，易于制造復雜曲面車體。從而受到世界各城市交通公司和鐵道運輸部門的歡迎，鋁合金車體不僅用在城市軌道車輛上，而且在高速鐵路車輛制造上具有其它材料不可替代的特點，因此，鋁合金車體的前景性非常好。鋁合金車體設計結構主要有兩種形式，即板梁結構和閉式中空型材結構。

　　四.鋁合金車體焊接

　　鋁合金是所有金屬中最難焊接的材料之一。良好的焊接質量需要投入更大的資金進行人員培訓及設備、工裝投入。鋁合金車體主要應用MIG焊工藝。為降低人員成本及保證焊接質量，鋁合金車體更適合自動化焊接。鋁合金車體焊接通常分為車體大部件自動焊和總組成自動焊，大部件自動焊一般指車頂板、地板自動焊、邊梁自動焊、底架和車頂及側墻自動焊，總組成自動焊一般指側墻和車頂、側墻和底架連接縫自動焊。小部件焊接中，枕梁等關鍵部件也經常使用機械手進行焊接。鋁合金車體制造中投入大型關鍵焊接設備和裝備，是制造鋁合金車體的必備條件。

　　焊接新技術在碳鋼車體碳鋼車體是板梁結構的。碳鋼車體的焊接主要采用氣體保護焊工藝，主要是手工焊和半自動焊。焊接材料為ER44-8和ER50-6，焊絲直徑1.2mm。保護氣體為氬-二氧化碳混合氣。焊接設備額定電流500A或350A。只有車頂有一臺焊接機器人。

　　五.焊接新技術在轉向架生產上的應用

　　轉向架為焊接結構，轉向架構架組成為“H”型結構，鋼板材質為S355J2G3K20409或16MnR。

　　焊接主要采用氣體保護焊工藝，主要是自動焊和半自動焊。焊接材料為ER70S-6和ER50-6，焊絲直徑1.2mm。保護氣體為氬-二氧化碳混合氣。焊接設備額定電流500A。轉向架焊接有15臺焊接機器人。